汽车冲压件的焊接方式一般由其体积，以及焊接的部位，还有焊接的汽车冲压件的结构所决定，一般有仰焊、平焊、立焊以及横焊。这4种焊接方式中，复杂的就是仰焊，在仰焊的过程中要用短的电弧以及较小直径的焊条，所以难度非常大。

当五金汽车冲压件选择平焊的时候，一般焊缝都是处在水平线上，操作比较简单，而且焊条直径也可以大点，生产效率大大提高，唯一的缺陷就是容易出现铁水和熔渣混在一起分不清的现象。

由于立焊和横焊在汽车冲压件的焊接过程中，由于融化的金属往下流，会产生缺陷，所以这时候我们得选择小直径的电焊条以及用较短的电弧进行汽车冲压件焊接，而且焊接电流也要比平时小十分之一。

模具是汽车汽车冲压件加工不可缺少的设备之一，汽车汽车冲压件模具的主要材料是模具钢(包括工具钢和高速钢)，有时还要用到硬质合金。

汽车汽车冲压件模具通常要求具有很高的硬度和耐磨性，热处理是必不可少的。

为了得到高的表面硬度和耐磨性，许多汽车汽车冲压件模具和汽车汽车冲压件模具配件都要进行表面热处理，例如表面渗氮。对于这样的模具人们非常关心它的表面硬度和硬化层深度。

模具钢的硬度检测主要采用洛氏硬度计，测试HRC硬度值。当模具较大，不便移动时可采用里氏硬度计。硬质合金的硬度检测采用洛氏硬度HRA标尺。

对于体积不太大，移动方便的汽车汽车冲压件模具，可直接在表面洛氏硬度计上测试其表面硬度HRN值。体积较大，不易移动的只好采用切割试样的办法，取样后在表面洛氏硬度计上测试HRN值。也可以用维氏硬度计测试HV值。还有一种办法是用相同材料制成小块试片，在相同条件下进行热处理，然后测出试片的硬度值，以此来估计汽车汽车冲压件模具的硬度。